Cristian Pistol, directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), a confirmat marți că mai mult de jumătate din lucrările aferente celor 9,13 kilometri au fost realizate. Această secțiune reprezintă unul dintre cele mai anticipate proiecte de infrastructură din județul Timiș, având un rol important în facilitarea traficului național și internațional.

Pe șantier, o asociație de constructori români și bosniaci, compusă din UMB Spedition și EuroAsfalt, lucrează activ la galeriile tunelurilor, la structuri și la terasamente. Eforturile lor sunt concentrate pe finalizarea acestui tronson complex, care include soluții ingineresti adaptate specificului zonei.

Detalii despre tuneluri și structuri

Un aspect semnificativ este reprezentat de Tunelul 1, compus din galerii cu lungimi de 415 metri și 367,5 metri. Până acum, au fost finalizate excavațiile, torcretarea și realizarea fundațiilor bolților întoarse. În prezent, echipele de muncitori se concentrează pe a doua cămășuire, hidroizolație și drenurile laterale, lucrări esențiale pentru rezistența și siguranța structurii.

Tunelul 2 este și mai extins, având galerii de 1.985 metri și 1.825 metri. Până în prezent, 986 metri din galeria de pe calea 2 și 1.163 metri din galeria de pe calea 1 au fost excavați. Pentru a spori eficiența lucrărilor, constructorii au deschis un nou punct de acces în galeria de pe calea 1 (Sibiu-Nădlac), operând acum din opt fronturi de lucru. Ultimele estimări arată că mai sunt de excavat aproximativ 700 metri în galeria UMB și circa 420 metri în cea gestionată de Euro-Asfalt.

Constructia acestor tuneluri folosește Noua Metodă Austriacă (NATM), o tehnologie internațional recunoscută pentru eficiența sa în lucrările subterane. Ace aceeași metodă a fost utilizată și pentru tunelurile de pe Secțiunea 4 a autostrăzii Sibiu-Pitești.

Alte aspecte importante ale proiectului includ cele două viaducte și pasaje, la care lucrările la fundații și structuri sunt finalizate. Progresul pe terasamente este considerabil, cu stratul de formă și stratul inferior de fundație fiind finalizate în proporție de 90%. De asemenea, s-a realizat platforma necesară pentru instalațiile care vor utiliza grinzi pe timp de viitor în construcțiile de poduri.

Finanțare și importanță strategică

Valoarea contractului pentru aceste lucrări se ridică la 1,82 miliarde lei, fără TVA, fiind finanțat prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR). Costul total, incluzând proiectarea și execuția, depășește 2,2 miliarde lei, cu importante contribuții din fonduri europene PNRR și cofinanțare națională. Este esențial ca proiectul să fie finalizat până în august 2026, conform PNRR, pentru a evita pierderile financiare.

Realizarea secțiunii Margina-Holdea va reprezenta un moment de cotitură pentru infrastructura rutieră din România. Odată ce aceasta va fi deschisă, va permite circulația fără întreruperi pe o distanță de peste 360 de kilometri, de la Boița, în județul Sibiu, până la Nădlac, la granița cu Ungaria. Această legătură directă va avea un impact pozitiv asupra fluidizării traficului și va contribui la dezvoltarea economică a regiunii, eliminând unul dintre ultimele obstrucții importante de pe coridorul rutier dinspre vest.

De reținut

Finalizarea tronsonului Margina-Holdea, cu renumitele sale tuneluri, reprezintă un moment de așteptare pentru locuitorii din Timiș și pentru toți șoferii ce tranzitează vestul țării. Frustrarea cauzată de lipsa acestei porțiuni de autostradă, care a creat ani de zile un „ciot” de inaccesibilitate, este resimțită de toți. Acest proiect oferă un exemplu bine cunoscut în infrastructura românească, unde inițiative mari se desfășoară cu întârziere, însă speranța pentru o conectivitate completă rămâne puternică. Un sfat practic pentru cei care călătoresc frecvent ar fi să utilizeze aplicațiile de trafic pentru a rămâne actualizați cu privire la data exactă a deschiderii, având în vedere că finalizarea, deși aproape, poate aduce surprize de ultim moment.