Contractorul NUROL INSAAT VE TICARET AS a realizat mobilizări rapide, desfășurând activități preliminare în ultimele săptămâni. Înainte de emiterea ordinului de începere, echipele au fost implicate în organizarea drumurilor tehnologice necesare. Odată cu startul oficial, a fost posibilă aducerea echipamentului pe șantier și procurarea materialelor necesare pentru fazele inițiale ale construcției. Printre progresele evidentiate se numără instalarea unei stații de producție a betonului. Muncitorii sunt deja implicați în curățarea terenului și în săpături pentru podețe, indicând un avans semnificativ al lucrărilor.

Conform informațiilor furnizate de Direcția Regională de Drumuri și Poduri Timișoara, mobilizarea utilajelor și echipamentelor esențiale pentru desfășurarea lucrărilor este în plină derulare. De asemenea, aprovizionarea cu materialele necesare pentru primele etape de construcție s-a demarat. În plus față de pregătirile interne, a fost amplasată o stație de betonare pe traseul viitoarei variante. În această etapă, lucrările se concentrează pe realizarea sarcinilor preliminare, cum ar fi îndepărtarea vegetației, decopertarea terenului și excavațiile pentru podețe. De remarcat este și că activitățile de descărcare arheologică sunt în continuare efectuate de specialiștii Muzeului de Istorie din Satu Mare. Ordinul de începere a lucrărilor, valabil din 14 mai 2026, impune un termen de 24 de luni pentru finalizarea proiectului.

Specificații Tehnice și Impactul Asupra Zonei

Traseul noii Variante de Ocolire Vest Timișoara se va extinde pe o distanță de 14 kilometri, străbătând unitățile administrative Timișoara, Săcălaz și Sânmihaiu Român. Infrastructura va fi organizată în două benzi pe fiecare sens, având astfel un total de patru benzi, ceea ce va contribui semnificativ la capacitatea de trafic. Proiectul include patru noduri rutiere, zece poduri și pasaje, precum și două parcări, toate concepute pentru a asigura siguranța și confortul participanților la trafic.

Din cele zece pasaje și poduri planificate, trei se disting prin complexitatea lor tehnică:

• Pasaj peste DN 59A (Timișoara – Jimbolia) și calea ferată CFR 100, având 750 de metri lungime.
• Un alt pasaj, lung de 450 de metri, va traversa DN 6 și linia CFR 133.
• Un pod, tot de 450 de metri, destinat trecerii peste râul Bega și rezervoarele de nămol, esențial pentru conectivitate.

Nodurile rutiere vor fi amplasate strategic pentru a facilita integrarea în rețeaua rutieră existentă:

• Un nod la intersecția Variantei de Ocolire Timișoara Vest cu DN 69 (în direcția Timișoara – Arad) și Varianta de Ocolire Timișoara Nord.
• Un alt nod se va construi la intersecția VO Timișoara Vest cu DN 6 (Timișoara – Cenad).
• Un al treilea nod va asigura legătura la intersecția VO Timișoara Vest cu DN 59A.

Drumul este finanțat din Fonduri Europene Nerambursabile prin Programul Transport 2021-2027.

Pentru mai multe informații, vă invităm să vizitați pagina noastră de Facebook opiniatimisoarei.ro!

Dacă ați fost martor la un eveniment sau ați observat o situație neobișnuită care ar putea constitui un subiect de știre, nu ezitați să ne contactați prin email la redactie@opiniatimisoarei.ro, pe Facebook sau pe contul nostru de Instagram!

CITIȚI ȘI: Rămâneți conectați la cele mai importante evenimente din Timișoara și din regiune prin descărcarea aplicației de știri Opinia Timișoarei. Aceasta oferă trei tipuri de alerte pentru a fi mereu informat. Descarcă gratuit aplicația OT aici!