Stadiul Lucrărilor pe Tronsoanele Cheie

Reabilitarea căii ferate Caransebeș – Timișoara – Arad este structurată pe patru loturi distincte. Acestea cuprind segmentul Caransebeș – Lugoj, cu 39,56 kilometri, Lotul 2 Lugoj – Timișoara Est, de 53,91 kilometri, Lotul 3 Timișoara Est – Ronaț Triaj, pe 13,86 kilometri, și Lotul 4 Ronaț Triaj – Arad, având o lungime de 54,86 kilometri. Dintre acestea, Lotul 2, care leagă Lugojul de Timișoara Est, este cel mai avansat, cu un grad de finalizare de peste 60% la începutul lunii martie 2026. Lucrările de pe acest tronson sunt coordonate de constructorul spaniol FCC Construccion S.A., fiind planificată o extindere a liniei de la 54,13 km la 108 km prin modernizare și dublare.

În schimb, Lotul 4, Ronaț Triaj – Arad, deși este al patrulea din cele patru segmente și al doilea cel mai avansat, înregistra un grad de execuție de 28,81% la 3 aprilie 2026. Această porțiune feroviară reprezintă un nod strategic între Magistrala 100 și Magistrala 200, fiind esențial pentru transformarea segmentelor izolate într-un coridor feroviar unitar și modern, esențial pentru circulația rapidă între sudul, vestul și centrul țării.

Intervenții Curente pe Segmentul Ronaț Triaj – Arad

Potrivit CFR Infrastructură Timișoara, echipele de muncitori sunt active pe mai multe fronturi pe Lotul 4 Ronaț Triaj – Arad. Printre principalele operațiuni realizate în prezent se numără lucrările de terasamente în stațiile Sânandrei, Băile Călacea și Vinga, dar și pe traseele Sânandrei – Băile Călacea, Vinga – Șag și Șag – Aradul Nou – Glogovăț. Aceste intervenții includ așternerea de geotextil și geogrile, execuția umpluturilor necesare pentru straturi și substraturi, excavarea pentru platformă și așternerea stratului de pietriș.

De asemenea, se efectuează lucrări de armare, cofrare și betonare la Culeea 1 a pasajului situat la kilometrul 18+729, între Sânandrei și Băile Călacea. La pasajul Aradul Nou, la kilometrul 5+330, se derulează executarea piloților, umpluturile și armarea elevațiilor, precum și lucrări de întreținere a platformei. La Podul Mureș, pe kilometrul 2+600, se desfășoară sudura și verificarea sudurilor, strângerea șuruburilor, aplicarea grundului și montarea compontentelor pasarelei. În plus, sunt în curs de desfășurare lucrări de relocare a cablurilor de fibră optică TTR pe intervalul Băile Călacea – Orțișoara, construcția turnului GSM-R în stația Vinga, relocarea utilităților la Aradul Nou, precum și săpăturile și montarea de stâlpi LC între Vinga și Șag. În același timp, se montează traverse noi pe firul I între Sânandrei și Băile Călacea. Antreprenorul general al lucrărilor pe Lotul 4 este asocierea Webuild SpA – Partecipazioni Italia SpA – Salcef SpA.

Provocări legate de Finanțare și Termene de Finalizare

Estimarea totală a investiției pentru modernizarea liniei feroviare Caransebeș – Timișoara – Arad este de 8,7 miliarde de lei. Inițial, se estima că o sumă semnificativă, de 5,7 miliarde de lei, urma să provină din PNRR, având un termen limită de finalizare a lucrărilor până la 31 decembrie 2026. Totuși, din cauza ritmului lent de execuție și riscurilor de depășire a termenelor, Loturile 1 (Caransebeș – Lugoj), 3 (Timișoara Est – Ronaț Triaj) și 4 (Ronaț Triaj – Arad) au fost excluse din finanțarea prin PNRR. Numai Lotul 2 (Lugoj – Timișoara Est) rămâne cu finanțare prin PNRR, fiind singurul tronson care ar putea fi terminat în termen.

Pentru celelalte loturi, se caută activ alternative de finanțare, inclusiv prin Programul Transport 2021-2027 sau alte fonduri europene. În decembrie 2025, Camera Deputaților a aprobat un contract de cofinanțare cu Banca Europeană de Investiții (BEI) în valoare de 300 de milioane de euro, destinat modernizării liniei feroviare Caransebeș-Arad. Acest împrumut poate acoperi până la 50% din costul total estimat al proiectului, care se ridică la 1,758 miliarde euro (inclusiv TVA și achiziția de terenuri), având o alocare PNRR de aproximativ 1,1 miliarde euro. Restul va fi acoperit din bugetul de stat și din veniturile proprii ale CNCF CFR SA. Estimarea actualizată pentru finalizarea întregului proiect, în contextul acestei noi finanțări, este acum 2029.

Context pentru Timișoara

Pentru locuitorii Timișoarei și din împrejurimi, evoluția acestui proiect are implicații directe. Lucrările pe Lotul 3 Timișoara Est – Ronaț Triaj, segment care străbate orașul, au atins o finalizare de peste 20% în februarie 2026, implicând intervenții la peroane, clădiri tehnice și pasaje. De asemenea, Sucursala Regională de Căi Ferate Timișoara examinează posibilitatea închiderii totale a circulației trenurilor pe Lotul 2 Lugoj – Timișoara Est pentru trei luni, între 1 iunie și 31 august, pentru a permite creșterea nivelului terasamentului cu un metru. O decizie finală nu a fost luată deocamdată. Dacă va fi implementată, această măsură va afecta semnificativ navetiștii și traficul feroviar din regiune.

Perspectivă locală

Ca locuitor al Timișoarei, știrile legate de modernizarea căii ferate aduc un mix de speranță și frustrare. Pe de o parte, progresele evidente pe anumite segmente, cum ar fi Lotul 2, ne oferă încredere că, în viitorul apropiat, vom putea călători cu trenul în condiții mult mai bune și la viteze mai mari. Pe de altă parte, întârzierile și excluderea din finanțarea PNRR pentru majoritatea loturilor sunt surse continue de nemulțumire, reflectând o problemă recurentă în proiectele de infrastructură din țară. Discuțiile privind o posibilă închidere totală a liniei Lugoj-Timișoara Est, chiar și temporar, creează o preocupare reală pentru navetiștii zilnici. Ar fi benefic ca autoritățile să comunice deschis și din timp despre rutele alternative și opțiunile de transport compensatorii, pentru a reduce disconfortul.