Conform declarațiilor oferite de CFR Infrastructură, lucrările de construcție a noii pasarele pietonale din stația Timișoara Nord sunt în curs de desfășurare. Scopul acestei structuri este de a facilita deplasarea călătorilor între clădirea principală a gării, noua clădire care va deservi pasagerii pe strada Nera, peroane și parcarea timp de trei niveluri. Pasarela modernizată va fi dotată cu ascensoare, covor rulant și automate de bilete, toate menite să îmbunătățească accesibilitatea și confortul utilizatorilor. Demolarea anterioară, care a avut loc acum 18 luni, a fost impusă de starea proastă a construcției vechi.

Etapele de construcție a pasarelei au început în luna aprilie 2025, fiind realizate lucrări de legare a armăturilor și turnare a betonului pentru primii stâlpi de susținere. Până în septembrie 2025, primul tronson din structura metalică fusese montat, iar până în ianuarie 2026, al treilea tronson a fost instalat. Aceste activități fac parte din proiectul de reabilitare a infrastructurii feroviare ce include Lotul 3, care trece prin stația Timișoara Nord.

Progresul Lucrărilor pentru Lotul 3 și Proiectul Feroviar

Lotul 3 al magistralei feroviare Caransebeș – Lugoj – Timișoara – Arad, care traversează Timișoara, are un grad de realizare de aproximativ 22% și se extinde pe o distanță de 13,86 kilometri. Acest lot cuprinde modernizarea a patru stații existente (Timișoara Est, Timișoara Nord, Ronaț, Ronaț Triaj), construcția unei clădiri pentru întreținerea trenurilor, a unei parcări etajate, a patru pasaje rutiere supraterane și modernizarea a cinci poduri de cale ferată, alături de lucrări de electrificare și semnalizare.

Reprezentanții CFR Infrastructură Timișoara au detaliat lucrările de pe acest tronson, care includ:

• Lucrări de construcție a stâlpii pentru pasarela pietonală, în zona Depoului;
• Intervenții la Clădirea de Mentenanță;
• Instalarea stâlpilor pentru linia de contact (LC) la capătul Y al stației Timișoara Nord;
• Lucrări de săpătură pentru terasamente;
• Lucrări de beton armat la Clădirea de Călători 2;
• Activități de armare și cofrare pentru parcarea subterană;
• Introducerea căminelor pentru aer și apă, necesare pentru liniile tehnice.

Deși termenul inițial pentru finalizarea acestui segment feroviar care traversează Timișoara era stabilit pentru anul 2026, se estimează că acesta nu va fi respectat, de aceea Lotul 3 a fost excluzat de la finanțarea prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR).

Întreaga magistrală feroviară Caransebeș – Lugoj – Timișoara – Arad, ce se întinde pe 162 de kilometri, beneficiază de un proces amplu de reabilitare, cu un buget de aproximativ 9 miliarde de lei. Proiectul urmărește crearea unei linii electrificate, cu dublu sens și un sistem modern ce asigură interoperabilitatea, facilitând ca trenurile de călători să atingă viteze de până la 160 km/h, iar cele de marfă, 120 km/h. Inițial, finanțarea era asigurată în principal din PNRR, completată de un împrumut de 300 de milioane de euro de la Banca Europeană de Investiții (BEI).

Proiectul este structurat în patru loturi distincte: Caransebeș – Lugoj (39,38 km), Lugoj – Timișoara Est (53,91 km), Timișoara Est – Ronaț Triaj (13,86 km) și Ronaț Triaj – Arad (54,86 km). Lotul 2, care leagă Lugojul de Timișoara Est, a progresat cel mai mult, depășind 60% până în martie 2026, fiind singurul lot ce beneficiază în continuare de finanțare prin PNRR. Aici, constructorul spaniol FCC Construcción S.A. a deschis deja circulației câteva porțiuni modernizate, precum aproximativ 10 kilometri în februarie 2026 și alți 8,6 kilometri în aprilie 2026. Pe 17 mai 2026, primul tren a circulat pe linia modernizată în stația Remetea Mare. În contrast, Lotul 1 Caransebeș – Lugoj, al cărui contract a fost semnat în decembrie 2023, a ajuns aproape de 10% până la sfârșitul lunii aprilie 2026, cu o estimare de finalizare în iulie 2027.

Un aspect controversat al proiectului îl reprezintă demolarea a patru gări istorice din Banat – Remetea Mare, Recaș, Topolovățu Mare și Belinț – construite între 1875 și 1876. Societatea civilă a lansat apeluri pentru salvarea cel puțin a uneia dintre aceste stații, însă, conform Sucursalei Regionale de Căi Ferate Timișoara, acestea nu pot fi integrate în noua configurație a rețelei.

Efectele Asupra Pasagerilor

În urma acestor lucrări extinse, CFR Călători a anunțat modificări semnificative în circulația trenurilor între Lugoj și Timișoara Est, valabile în perioada 2 iunie – 31 august 2026. Ajustările includ devieri de traseu, modificări ale orarelor, anulări parțiale și transbordări auto pentru pasageri, afectând atât rutele interne, cât și pe cele internaționale. Călătorii sunt îndemnați să consulte informațiile oferite prin canalele oficiale CFR pentru a evita inconvenientele.

De reținut

Timișoara și navetiștii se confruntă frecvent cu disconfortul creat de lucrările de infrastructură, iar întârzierea pasarelei de la Gara de Nord ilustrează perfect această problemă recurentă. Frustrarea cetățenilor este amplificată de promisiunile de modernizare rapidă care, adesea, se concretizează în termene întârziate și neplăceri prelungite. Este crucial ca locuitorii să rămână informați asupra orarelor și rutelor alternative, mai ales prin aplicații de transport, pentru a-și organiza călătoriile și a minimiza impactul acestor lucrări asupra cotidianului.