Lucrările pe tronsonul de autostradă A1 Margina – Holdea continuă într-un ritm considerat bun de autorități, cea mai mare parte a activității fiind în prezent concentrată pe execuția celor două tuneluri. Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Timișoara vorbește despre un progres fizic apropiat de 55%, dar termenul asumat prin PNRR rămâne în continuare incert.

Stadiul șantierului A1 Margina – Holdea la final de februarie 2026

Lucrările pentru viitorul segment de autostradă dintre Margina și Holdea sunt focalizate, și la acest moment, pe tunelurile de pe secțiunea E. Conform informațiilor transmise de DRDP Timișoara, nivelul fizic de realizare al proiectului se apropie de pragul de 55%.

Reprezentanții instituției subliniază că activitatea din șantier se derulează „conform graficului de execuție”. Pe întregul tronson sunt mobilizați aproximativ 800 de muncitori și operatori, precum și în jur de 200 de utilaje, vehicule și echipamente specializate.

Pentru cititorii din Timișoara, acest tronson este important deoarece va închide „veriga lipsă” de pe A1, cea care obligă în prezent traficul greu să folosească DN68A, cu impact direct asupra timpilor de călătorie și asupra localităților din zonă.

Ce se lucrează la Tunelul 1

La primul tunel, cu o lungime de 415 metri pe un sens de circulație și 367,5 metri pe celălalt sens, se lucrează simultan pe ambele galerii.

Potrivit DRDP Timișoara, pe fiecare galerie se derulează în paralel mai multe etape de execuție:

• aplicarea hidroizolației,
• montarea armăturii,
• cofrarea,
• betonarea căptușelii finale.

La nivelul fiecărei galerii sunt implicate câte șase echipe de muncitori, care lucrează în flux, fără întrerupere, în funcție de stadiul fiecărei zone din tunel.

Tunelul 2: zece fronturi de lucru deschise

La al doilea tunel, care are 1.985 de metri pe un sens și 1.825 de metri pe celălalt, organizarea șantierului este gândită pentru a grăbi înaintarea.

În prezent sunt deschise zece fronturi de excavare, iar pe lângă săpătură se execută și căptușeala primară. Această abordare permite avansarea simultană din mai multe puncte, reducând timpul total necesar pentru finalizarea structurii de bază a tunelului.

Lucrări pregătitoare în zona Margina

În zona Margina au început lucrările de betonare a platformei pe care va fi amplasată fabrica de grinzi. Această facilitate este necesară pentru etapele următoare ale proiectului, care includ montarea grinzilor la podurile și pasajele de pe tronsonul Margina – Holdea.

Termenul PNRR, încă sub semnul întrebării

Deși DRDP Timișoara transmite că lucrările sunt aliniate graficului de execuție, termenul legat de finanțarea prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR) continuă să fie o necunoscută.

Instituția spune că antreprenorul își păstrează încrederea că poate finaliza lucrările până la sfârșitul acestui an. Totuși, încă de acum doi ani au existat îndoieli în spațiul public cu privire la data finalizării și la riscul de a pierde fonduri PNRR, iar discuțiile au fost reaprinse recent.

Asociația Pro Infrastructură, într-o analiză publicată la începutul anului 2026, a reluat acest subiect și a prezentat propria estimare de calendar:

Reprezentanții asociației apreciau că veriga lipsă de pe A1 dintre Margina și Holdea nu va putea fi deschisă traficului în 2026. Ei estimau că săpătura la tuneluri ar putea fi încheiată în luna iunie, iar de acolo ar mai fi necesar aproximativ încă un an până la inaugurare, ceea ce ar duce la darea în trafic în vara anului 2027, probabil chiar în interiorul termenului contractual, indicat ca fiind sfârșitul lunii iunie 2027.

Contractul și datele-cheie ale proiectului

Contractul pentru proiectarea și execuția lotului Margina – Holdea, care include secțiunea cu tuneluri (secțiunea E) și finalizarea secțiunii D, de circa patru kilometri, a fost semnat în octombrie 2022 cu asocierea:

• S.C. SPEDITION UMB S.R.L.,
• S.C. TEHNOSTRADE S.R.L.,
• S.C. SA & PE CONSTRUCT S.R.L.,
• EURO-ASFALT.

Câteva repere contractuale și financiare importante:

• valoarea contractului este de 1,8 miliarde de lei (puțin peste 370 de milioane de euro) fără TVA;
• cu TVA, suma ajunge la 2,2 miliarde de lei (circa 436 de milioane de euro);
• finanțarea este asigurată prin PNRR;
• sunt prevăzute 11 luni pentru faza de proiectare;
• 34 de luni pentru execuția lucrărilor;
• garanția lucrărilor este de zece ani;
• ordinul de începere a fost emis în decembrie 2022.

Aceste termene și sume explică de ce tronsonul este urmărit atent și în Timișoara: închiderea coridorului A1 ar trebui să aducă beneficii clare pentru traficul de pe relația Timișoara – Deva – Sibiu – București.

Evoluția progresului fizic în ultimul an și jumătate

Datele comunicate anterior arată cum a crescut, în timp, procentul de realizare a lucrărilor pe acest tronson:

• La finalul lunii iulie 2025, când a fost străpunsă prima galerie din cadrul proiectului, progresul fizic era de puțin sub 30%.
• În prima jumătate a lunii noiembrie 2025, a fost finalizată și străpungerea celei de-a doua galerii, iar progresul a ajuns la aproximativ 44%.
• La mijlocul lunii decembrie 2025, nivelul de realizare se apropia de 50%.
• În urmă cu aproximativ o lună și ceva, lucrările erau la 52%.

Astăzi, DRDP Timișoara vorbește despre un progres fizic de aproape 55%, ceea ce indică o creștere constantă, dar lasă în continuare deschisă discuția despre momentul efectiv în care autostrada va putea fi utilizată de șoferi.

Ce înseamnă pentru Timișoara finalizarea tronsonului Margina – Holdea

Pentru locuitorii din Timișoara și din județul Timiș, darea în trafic a acestui tronson ar însemna:

• conectarea completă, pe autostradă, de restul coridorului A1 spre Deva, Sibiu și mai departe spre București;
• reducerea presiunii de pe DN68A, drum intens circulat în prezent de traficul greu;
• timpi de deplasare mai mici pentru transportul de marfă și pentru călătoriile personale.

Până atunci, evoluția lucrărilor la tuneluri și respectarea (sau nu) a termenelor rămân subiecte urmărite de șoferi, firme de transport și autorități locale, inclusiv din Timișoara.